网约车的理性时刻：野蛮生长后巨头走向何处

本报记者 张杰 北京报道

自从2010年初第一家网约车公司诞生之后，一时间网约车企业犹如雨后春笋般快速成立。滴滴、神州、快的等网约车平台相继诞生。在补贴的刺激下，网约车市场一出生就进入野蛮生长时代，其增长态势呈爆发式发展。

在资本市场的簇拥中，网约车行业顺利过渡到并购时代，虽然此后网约车跨国企业优步也来中国市场掘金，但最终在2016年还是被滴滴兼并，网约车市场巨头时代最终到来，同年7月网约车新政落地之后，网约车迈入新时代。

新政周年后市场回归理性

此前一直野蛮生长的网约车市场，在最终进入规范时代之后，逐渐回归理性化。

资料显示，去年7月26日，国务院办公厅发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。此后的7月28日，交通部发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。据记者了解，这是全球第一部《网约车暂行管理办法》。同年10月8日，北上广深四城的网约车细则相继落地，这也让网络车领域正式走入规范化。

随后，滴滴、神州等多个网约车公司在政策的指导下，顺利拿到了北上广深一线城市的运营牌照，而这也其实预示着网约车顺利进入新的发展时代。

其实此前，打车难题随着2012年智能手机时代全面到来最终成为历史。

滴滴出行创始人兼CEO程维那时就是一位比较有想法的创业者。根据当时程维的说法，主要是因为“想打车去机场，有时提前两小时都没空车，以致经常误机”。最终才有了做网约车的想法。此后，神州、快的等平台相继诞生，网约车新业态呈现爆发式增长。

面对众多网约车APP的陆续上线，如何成为司机和用户心目中最优的那一个，无疑是成立之后的网约车公司即将进行的事情。为此，多家网约车公司为获得更多市场份额的网约车企业，在资本的支持下，最终进入了双向（用户和司机）补贴大战时代。

“这种做法是各大网约平台为争夺市场份额而采取的补贴价格战术，注册完APP之后，用户不但体验了网约车，首次免乘之后，还获得了不错的口碑，既宣传了品牌，又获得了消费者，对于运营公司来说，虽然补贴一些钱，但却培养了消费者的生活方式。”有长期关注网约车的业内人士对记者分析说。

然而一切随着滴滴、快的合并，滴滴与优步中国的合并告一段落。专家认为，从网约车行业健康发展的角度来说，新政的实施，让网约车企业疯狂补贴、无序竞争的局面逐渐结束，企业开始关注服务提升、多元经营。虽然网约车还没有找到清晰的盈利模式，但是网约车市场已经逐渐从野蛮生长回归理性发展。

巨头志在何方？

进入规范化时代的同时，网约车企业也相继进入了并购的关键期，特别是优步和滴滴的低调牵手，未来巨头将要走向何方一直备受业界关注。

新政之下，网约车企业们在依据新政要求进行平台、车辆和司机的合规化；同时也在探索新的业务，以减轻新政对公司运营的影响。

曾在国内出行市场“完胜”Uber的滴滴，也早已逐渐从独角兽成长为成熟的大公司。在先后获得BAT等巨头的雄厚资本支持之后，急于表现的滴滴开始在国内外加速扩张。

资料显示，滴滴在国内，就包括对ofo、考拉班车、快的打车、车来了等公司进行投资。而在国外也是不遗余力。滴滴总裁柳青曾表示，滴滴着眼于全球布局，国际化是他们的重要使命。滴滴将向中国以外的市场扩张，夺取全球份额。

神州优车也没有闲着，除了开放了第三方社会车辆入口，加强与传统出租车企业的合作外，还先后成立神州买买车和神州车闪贷，进入汽车电商和汽车金融领域。而近期再次布局保险领域，全资收购创信保险，再次完善人车生态拼图。

不过，对于一直不温不火的易到却因为乐视事件而最终并没有完全转型，以至于今年3月份司机无法提现的危机全面爆发。再加上接连不断的负面风波，用户开始流失，随着控股股东变更，目前正处于战略调整阶段。

值得庆幸的是，网约车的巨大蛋糕仍吸引着后来者试图分食，既有像首汽约车、曹操专车这样的传统汽车力量进场，也有美团点评这样的互联网巨头入局。

而作为后来者，首汽约车和曹操专车，能够借助有力的资金和创新的模式，颠覆目前网约车市场上“一超多强”的格局吗？对此本报记者将持续关注。